O novo EV projetado por Jony Ive da Ferrari é revestido de vidro e alumínio

Ive diz que a ênfase nos botões físicos, cada um com uma finalidade singular, é permitir que o motorista mantenha os olhos na estrada e fora da tela. “Quando você olha para isso, você não está se perguntando: ‘Quantas camadas de profundidade terei que percorrer para encontrar algo que aqueça meu traseiro?’”, Disse ele.

“Você não toca em nada além de alumínio, vidro ou couro”, disseram vários funcionários da Ferrari várias vezes durante o evento. (Os únicos pedaços de plástico que eles possuíam eram algumas engrenagens no painel de controle.)

O resultado é uma experiência verdadeiramente tátil. Tudo parece satisfatoriamente clicável ou sinuoso. Os botões de alumínio têm, sem surpresa, um toque incrível. Os botões de vidro eram igualmente lisos. Ficamos particularmente impressionados com as saídas de ar, que possuem escudos de alumínio que giram quando você as abre e fecha. Nós brincamos com isso repetidamente até que o pessoal da Ferrari veio nos dizer que era hora de sair da sala.

Amigos familiares

O parceiro de vidro da Ferrari é a Corning, empresa cujo Gorilla Glass tem sido usado em todos iPhone modelo. A Corning diz que há mais de 40 peças de vidro no Luce, incluindo botões, telas e até mesmo a caixa do console central e a alavanca de câmbio.

Ive chama o vidro de “material verdadeiro”. Comparado a uma opção de plástico mais padrão, o vidro certamente parece mais premium como botão ou alavanca de câmbio. Mas será que ele quebrará em um instante se você sofrer um acidente? Esperamos que não, já que a Corning diz que seus técnicos fizeram inúmeros testes de colisão para garantir que esta versão do Gorilla Glass seja segura o suficiente.

O volante tem o design exclusivo de três raios pelo qual a Ferrari é famosa. É quase um círculo, mas tem um fundo achatado que dá à roda um formato que lembra um bolinho (ou um pneu furado). O volante tem uma alça de couro em toda a volta, é claro, mas os botões de alumínio que clicam perto dos dedos permitem sinalizar ou alterar as faixas de música e o volume.

Atrás do volante está a bitácula, o console onde são colocados o hodômetro, o velocímetro e outros indicadores. Por si só, a tela parece um grande iPhone em modo paisagem com três Apple Watches posicionados no centro. Lentes convexas com efeito de paralaxe ampliam as telas OLED circulares fornecidas pela Samsung, com a qual a Ferrari fez parceria para a tecnologia de exibição. Ícones adicionais aparecem no canto superior direito para indicar coisas como as condições da estrada.

Embora a bitácula seja dominada por telas, bits muito selecionados são inteiramente analógicos. Ou seja, os ponteiros do velocímetro e do hodômetro, que são feitos de alumínio e policarbonatos. Quando o carro está desligado, as telas dos mostradores ficam escuras e os ponteiros parecem flutuar em um vazio preto. Quando as telas são ligadas, elas também iluminam as agulhas, fazendo-as brilhar.

Assumindo o controle

À direita da roda está um painel de controle, uma tela retangular com bordas curvas suaves e quase sem moldura. Em outras palavras, em formato de iPad. No entanto, a tela é montada em uma junta esférica e, portanto, pode ser movida de uma maneira que traz à mente outra relíquia da gestão de Ive em Cupertino, o iMac G4.