XPENG P7+ Revisão: preço, especificações, disponibilidade

XPeng é visto por alguns como a resposta chinesa para Teslanão apenas por causa de sua ênfase na tecnologia, particularmente autônomomas também em termos de posicionamento. Um dos três Ev chinês Startups listados nos EUA por um longo tempo, foi melhor visto como um RAN também graças a vendas decepcionantes contra mais conhecidas NIO e potência de vendas Li Auto.

Tudo isso mudou para o XPENG no ano passado, graças a dois novos modelos. Vendas do primeiro, o XPeng Mona M03começou em agosto e rapidamente o carro se tornou o modelo mais vendido da XPeng. Então, em novembro, as vendas começaram do XPeng P7+, e marcou uma enorme redefinição para a start-up com sede em Shenzhen.

A inauguração do P7+ no Show de Automóvel de Paris do ano passado na Europa fala muito sobre a crescente confiança da empresa, juntamente com a rápida aceleração das exportações. Abril deste ano viu o carro exibido na Milan Design Week antes de ir à venda no continente no final de 2025. O XPeng já vende carros no Reino Unido, Alemanha, França, Dinamarca, Suécia, Finlândia, Noruega, Islândia, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Espanha, Portugal, Irlanda, Polônia e italia.

Tanto o mona m03 quanto o p7+ são realmente elevadoresum tipo de hatchback. Como tal, eles diferem significativamente dos carros anteriores do XPENG, que eram todos sedãs e SUVs, e uma escolha estranha, dado o apelo limitado dos elevadores no mercado chinês.

No entanto, muito mais importante, diferenciar o P7+ de todos os carros Xpeng anteriores é sua democratização de características autônomas. O XPeng há muito se orgulhava de suas proezas nesta área. Em 2021, a empresa foi a primeira a lançar um carro produzido em massa equipado com lidar, o P5. Isso até 2022 permitiu o que o XPENG se refere como NGP (Piloto Guiado por Navegação) para dirigir (assistência oficialmente a dirigir) em uma seleção Band of Cities (City NGP), a primeira na China.

Redefinição completa

Em 2023, o XPeng introduziu uma versão mais avançada chamada XNGP em seus modelos G9 e P7i, Nós testamos no último. O XPENG gradualmente o lançou em todo o país até que o sistema cobriu a maioria das estradas na China.

O problema era que, à medida que o XPENG lançou o sistema através de seu alcance, cada modelo adotou uma abordagem de duas camadas para os recursos do ADAS autônomo. Nas versões máximas de topo de gama, eles usaram o Lidar, enquanto as versões de especificações mais baixas foram feitas com um sistema baseado em câmera, que restringiu o uso às rodovias.

O P7+ do XPENG marca uma redefinição completa. Longe vão as unidades caras do LIDAR e, no entanto, do lançamento, o XPENG alegou que o P7+ era capaz do mesmo nível de assistência de condução que seus modelos de lidares.

Com sensores agora consistindo em 12 câmeras externas, 12 sensores ultrassônicos e radares de comprimento de onda de 3 milímetros, de acordo com a marca, permite que ambas as versões (existem apenas dois) do P7+ ofereça o mesmo nível de capacidade de auto-direção. E, diferentemente da Tesla e de alguns outros, não tem nenhum custo extra para os compradores. Voltaremos a isso.

O tamanho da bateria e a energia do motor são as únicas diferenças reais entre as duas versões do P7+. Meu carro de teste era o alcance ultra-longo Max, que possui a bateria maior de 76,3 kWh e um motor de 230 kW mais poderoso. Ambos os modelos usam baterias de fosfato de ferro de lítio, mas a versão Max de longo alcance mais barata usa um pacote menor de 60,7 kWh. Atualmente, o P7+ vem apenas com um único motor elétrico montado na parte traseira, e o modelo básico se contribui para uma unidade menos poderosa de 180 kW. A versão de teste da Wired é considerada 450 milhas, usando o ciclo de teste CLTC da China, com parada urbana e mais perdoadora da China.