Como a BYD fez com que os carregadores EV funcionassem quase tão rápido quanto as bombas de gasolina

De alguma forma, todo a coisa ficou ainda mais rápida. No início deste mês, a montadora chinesa BYD anunciou que seus carregadores Flashlançado pela primeira vez há um ano, agora pode carregar algumas baterias de veículos elétricos de cerca de 10 a 70 por cento em cinco minutos, e de 10 a 100% em cerca de nove. São mais de 600 milhas de autonomia no tempo que leva para pedir um cappuccino e deixar uma boa gorjeta.

Os novos carregadores BYD podem adicionar milhas muito rapidamente porque fornecem até 1.500 quilowatts (kW) por carga. Compare isso com os carregadores “hiper-rápidos” de 350 kW vistos com mais frequência nos EUA, que podem recarregar 80% da bateria em 15 a 25 minutos, e a carga completa em cerca de 40.

A decisão da BYD aproxima a experiência de carregamento do Santo Graal da indústria automobilística: comparável ao que os motoristas esperam quando abastecem seus tanques de gasolina. Enquete depois enquete encontra que potenciais compradores de veículos elétricos estão preocupados com o alcance e o carregamento; acelerar as coisas pode ajudar a aliviar os medos e fazer com que mais motoristas pensem seriamente sobre o plugue. BYD, que não vende nos EUA devido às altas tarifas e às preocupações com a segurança nacional, construiu mais de 4.000 carregadores na China até agora, com planos de construir cerca de 16.000 mais até o final do ano, além de 2.000 na Europa.

Naturalmente, há um problema – além de alguns motivos para acreditar que um carregador super rápido não resolverá todos os problemas de carregamento do mundo.

Neste momento, apenas um carro poderá tirar partido da hipervelocidade dos Flash Chargers na Europa: os da BYD Denza Z9GTcom estreia prevista para Paris no próximo mês. Isso porque o EV vem com a mais nova geração de bateria Blade da BYD. Fabricar os seus próprios carros, os seus próprios carregadores e as suas próprias baterias dá à BYD uma vantagem significativa nas velocidades de carregamento em relação à maioria dos concorrentes globais, à medida que a tecnologia trabalha em conjunto. (A Tesla também integrou verticalmente a experiência de carregamento.) Para carregar a velocidades tão altas, o software e a fiação dos veículos precisam ser construídos para lidar com tanta corrente elétrica.

A BYD não respondeu às perguntas da WIRED, mas de acordo com Mídia em língua chinesaa mais nova bateria Blade usa uma química de fosfato de ferro e manganês de lítio (LMFP) para aumentar a densidade de energia. (A última versão usava fosfato de ferro-lítio, ou LFP, que troca alguma densidade de energia por durabilidade e capacidade de carregamento rápido). A BYD afirma que redesenhou todos os elementos da bateria, incluindo os eletrodos que armazenam e liberam energia, os eletrólitos que permitem a transferência de íons entre os eletrodos durante os ciclos de carga e descarga e os separadores que desconectam e conduzem o fluxo de íons.

Tudo isso aumenta a densidade de energia da bateria em 5% em comparação com o que foi considerado o melhor e mais recente do ano passado. A BYD diz que o Denza Z9GT pode atingir mais de 620 milhas por carga. (As faixas da vida real tendem a ser um pouco mais baixas do que as afirmadas pelas montadoras.)

O próprio carregador, um sistema elegante em forma de T verde-azulado que evoca – você adivinhou – uma bomba de posto de gasolina, desmente sua complexidade. Distribuir mais de um megawatt da rede elétrica não é pouca coisa, tanto em termos de hardware quanto de construção envolvidos. A BYD afirma que tornará o lançamento do novo carregador um pouco mais fácil, incorporando-os aos bancos de carregamento BYD existentes, para que a infraestrutura não comece do zero. Além disso, a BYD afirma que usará baterias de armazenamento nos locais de carregamento para complementar a rede elétrica, para que a rede não fique sobrecarregada.

Os Limites

Apesar dessas velocidades impressionantes, não espere que o novo sistema da BYD mude o jogo dos EVs. “É uma melhoria boa e marginal na tecnologia”, diz Gil Tal, que dirige o Centro de Pesquisa de EV no Instituto de Estudos de Transporte da UC Davis. “Não é algo que muda a vida diária da maioria das pessoas.”

A primeira razão é prática. Hoje, a maioria dos proprietários de veículos elétricos nos EUA tem acesso ao carregamento em casa e só usa carregadores rápidos públicos em viagens ocasionais que se estendem ao seu alcance de 400 quilômetros. Para essas pessoas, a diferença entre carregar em 20 minutos e em 5 minutos pode ser quase insignificante.