O Chevy Bolt 2027 é o McRib do mundo automotivo

Poucos produtos atraem uma obsessão de culto como este. Mesmo depois de anos fora do cardápio, os verdadeiros fãs anseiam por seu retorno, sua devoção beirando uma obsessão quase cult. Bem, eles estão com sorte. Ele está de volta por tempo limitado.

Não é o McRib, mas o Chevrolet Bolt 2027.

Assim como o McRib do McDonald’s, existem algumas teorias que podem explicar o reaparecimento do Bolt.

O compartimento de peças para veículos elétricos da GM cresceu desde que o Bolt anterior foi lançado em 2016, ajudando as finanças do novo modelo a diminuir, assim como a disponibilidade esporádica do McRib pode ser explicado pelos baixos preços da carne suína. Também não faz mal a muitos proprietários de Bolt, como os aficionados do McRibsão fãs fanáticos, incluindo alguns dentro da GM. A realidade provavelmente pode ser encontrada em algum lugar intermediário.

Quando a empresa percebeu que havia uma lacuna de produção de 18 meses em sua fábrica em Fairfax, Kansas, os executivos aprovaram o renascimento dos pequenos EVs.

Ao contrário do McRib, o novo Bolt não segue rigidamente a receita original. Mas há o suficiente de familiar no novo modelo para agradar seus fãs obstinados. O TechCrunch deu uma olhada de perto e testou o próximo Chevy Bolt durante uma recente viagem de imprensa, para a qual a GM forneceu viagens e acomodações.

Algo antigo, algo novo

A GM começou com o chassi e os painéis da carroceria do Bolt EUV – uma versão sutilmente inchada do antigo Bolt – e redesenhou as partes dianteira e traseira. Ele ajustou a suspensão e parte do chassi dianteiro, mas em geral é o mesmo metal básico.

Parte do plástico interno foi refinado, embora ainda haja superfícies duras suficientes para lembrá-lo de que este é o EV mais barato à venda hoje nos EUA. Os preços começam em US$ 28.995 incluindo a taxa de destino, o que é um bom negócio considerando a situação do mercado automotivo. Não fique muito animado, porque um Bolt carregado pode custar mais de US$ 40.000, momento em que a sensação quente começa a desaparecer.

O que está faltando? A maioria dos motoristas notará a ausência do CarPlay e do Android Auto, que agora estão ausentes em todos os novos veículos GM. O Bolt anterior era um dos únicos EVs da GM com screencasting, e sua omissão provavelmente causará mais do que algumas queixas entre os atuais proprietários. Para aliviar a dor, eles adicionaram os aplicativos Spotify e Apple Music. Eles ajudam, mas só um pouco – os aplicativos nativos responderam menos às minhas entradas do que seus primos CarPlay.

Também houve revisões nos faróis e lanternas traseiras; mas as estrelas do show são a bateria, o motor e o Super Cruise.

A nova bateria de 65 quilowatts-hora é a primeira da GM a usar fosfato de ferro-lítio (LFP). A energia dele flui através de um novo sistema de gerenciamento de bateria para um motor elétrico retirado do Chevy Equinox com tração dianteira.

A troca da bateria é significativa. Durante anos, as montadoras americanas estiveram de olho no LFP. A química elimina minerais essenciais como cobalto e níquel, reduzindo custos. As baterias LFP também não sofrem degradação quando são carregadas repetidamente até 100%. Os proprietários anteriores do Bolt foram incentivados a limitar a cobrança diária a 80%, reservando a última fração para viagens rodoviárias. (Isso foi antes mesmo de os incêndios nas baterias desencadearem um recall que obrigasse os proprietários a fazê-lo por um longo período de tempo.)

As células LFP também descarregam de forma bastante consistente, mantendo a potência total mais próxima do estado de carga de 0% do que antes.

No novo Bolt, o motor produz 200 cavalos de potência e 169 libras-pés de torque. Este último está um pouco abaixo do modelo anterior, mas parece bastante animado na cidade.

Kris Keary, engenheiro-chefe de sistemas de propulsão EV, me disse que isso ocorre porque o novo motor pode girar mais rápido e com mais eficiência, permitindo que a equipe especifique engrenagens mais curtas. Ao volante, o torque é na verdade um pouco maior, o que significa que a Chevy espera que o novo Bolt viaje de zero a 60 mph um pouco mais rápido do que antes.

Maior alcance

Entre o novo motor e a eletrônica de potência mais eficiente, a Chevy conseguiu encontrar um alcance adicional de 24 quilômetros, disse Keary. Mesmo com a bateria menor, ele pode viajar mais longe, um total de 262 milhas para o LT de especificações mais baixas. (Os modelos RS de especificações mais altas devem percorrer 255 milhas.)

A eletrônica de potência também atenua um problema que os proprietários anteriores tiveram com o carro: a velocidade de carregamento. Embora o Bolt anterior produzisse números de autonomia dignos de uma viagem, sua velocidade de carregamento estava longe de ser inspiradora, com 50 kW. Adicionar 320 quilômetros de alcance levou cerca de uma hora ou mais.

Agora, a cobrança de 10% a 90% deve levar 24 minutos, segundo a GM. O pacote de 400 volts pode aceitar até 150 kW, embora uma pessoa na imprensa que participei tenha visto brevemente 157 kW em um Supercharger Tesla. (Sim, o Bolt agora está equipado com o padrão de carregamento norte-americano (NACS), embora o plug-and-charge na rede Tesla chegue ainda este ano.) Não tive tanta sorte, vendo apenas 115 kW em clima ideal de 70˚ ​​F. Meu tempo total de carga foi de 24 minutos, de 24% a 80%. Não é bem o que Chevy esperava, mas também não é ruim.

O carregamento mais rápido combinado com o Super Cruise significa que esse garotinho tem potencial para ser um viajante decente ou um carro de transporte regional. Os bancos dianteiros e traseiros são espaçosos e confortáveis ​​​​o suficiente, embora não haja espaço para os pés sob os bancos dianteiros. O porta-malas tem um tamanho decente para um subcompacto, mas não cabe mais do que algumas malas de mão.

Super Cruzador

Como os representantes da Chevy nos lembram continuamente, o Bolt é o veículo viva-voz mais barato do mercado hoje, embora você queira verificar novamente o menu porque requer um pedido muito específico – “LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise”. Barato é um termo relativo hoje em dia, é claro. Ainda custará $ 35.655.

Para testar o Super Cruise, fiz uma pequena volta de 22 quilômetros para cima e para baixo na 101 noroeste de Los Angeles. O sistema ADAS Nível 2 lidou bem com o tráfego no meio da tarde, mudando automaticamente de faixa quando me aproximei de um veículo lento. Nem precisei olhar no retrovisor para confirmar o que a BMW exige, por exemplo. Mas o Super Cruise vai agitar seu glúteo esquerdo ou direito para lhe avisar. Ah, ei, agora! O que é isso! Oh, mudança de faixa chegando.

Como antes, o Super Cruise só funcionará nas rotas mapeadas pela GM, que incluem rodovias e algumas rodovias de duas pistas. Se a sua rota exigir uma saída ou trevo, ele fará o possível para colocá-lo na faixa necessária antes de solicitar que você assuma o controle. Durante minha viagem, fiquei perturbado algumas vezes por carros que subiam rapidamente em uma pista à direita do carro, abortando o movimento. Achei-o mais agressivo quando queria encontrar a faixa de ultrapassagem. (Você sempre pode empurrá-lo para mudar de faixa pressionando o sinal de mudança de direção.)

Este é o ponto onde a Chevy defende sua decisão de eliminar ferramentas de screencasting como CarPlay e Android Auto de seus veículos. O sistema de infoentretenimento baseado no Android Automotive do Bolt é compartilhado com outros EVs da GM. Isso significa que seu sistema de navegação pode conversar com o sistema de gerenciamento de bateria, aquecendo a bateria antes do carregamento rápido, e com o Super Cruise, permitindo que o Bolt execute sua mágica de mudança de faixa conforme se aproxima de sua saída.

O Super Cruise ainda vai custar caro. Como o Chevrolet exige muitas opções antes que você possa dirigir com as mãos livres, o recurso adiciona mais de 20% ao preço base, exigindo que os proprietários desembolsem US$ 35.655. Vale mais US$ 6.600, mais o custo do OnStar após o término do período de avaliação de três anos? Depende de quantas vezes você pensa que irá usá-lo. Para os viajantes de longa distância, a adição poderia ser o redutor de estresse que acrescenta alguns anos à sua expectativa de vida. Todos os outros? Provavelmente não.

Aposto que a maioria dos novos compradores do Bolt já sabe que vai comprar um Bolt. Eles têm um estacionado na garagem ou têm uma preferência por pequenos veículos elétricos.

A Chevy está apostando que há um número suficiente deles para que se esgotem depois de cerca de dois anos. Depois disso, a montadora não se comprometerá com outra corrida. Mas quem sabe? A ausência torna o coração mais afetuoso. Basta perguntar a qualquer fã do McRib.