O futuro dos veículos elétricos é nebuloso – mas a Califórnia ainda quer mais deles

Tem sido um Algumas semanas estranhas e confusas para a indústria automobilística – especialmente para aqueles que esperavam ver mais baterias nas estradas na próxima década.

Só este mês: Ford anunciou uma contenção em sua VE negócios, cancelando alguns planos de veículos movidos a bateria e atrasando outros; a Comissão Europeia propôs retroceder em seu objetivo de transição completa para carros com emissão zero até 2035; o governo dos EUA disse isso afrouxaria as regras isso teria exigido que os fabricantes de automóveis aumentassem a economia de combustível das suas frotas. BloombergNEF projetos Serão vendidos menos 14 milhões de VEs nos EUA até 2030 do que no ano passado – uma queda de 20%.

O que parece não ter mudado foi o interesse da Califórnia em mudar para transportes mais limpos. “O estado está duplicando a implantação de veículos com emissão zero, proporcionando segurança ao mercado e continuando a liderar no transporte limpo, independentemente de reversões de políticas em outros lugares ou mudanças por parte das montadoras”, escreveu Anthony Martinez, porta-voz do governador Gavin Newsom, em uma declaração à WIRED. Ele disse que o “compromisso do governador em acelerar a transição do transporte limpo na Califórnia não mudou”.

Em 2020, Newsom tornou-se um dos primeiros legisladores do mundo a comprometer-se com a electrificação total quando ele assinou uma ordem executiva orientando as agências estatais a criarem regras que proibissem a venda de novos carros movidos a gasolina no estado até 2035. Essas regras visavam eventualmente aumentar a quota de veículos eléctricos a bateria, com o objectivo final de uma mistura de VEs puros e híbridos plug-in. (Os PHEV só poderiam representar cerca de 20% das vendas.) Vários outros estados, incluindo Massachusetts, Nova Iorque, Oregon e Estado de Washington, comprometeram-se a fazer o mesmo.

No início deste ano, o Congresso liderado pelo Partido Republicano revogado, por meio de legislaçãoo poder da Califórnia de estabelecer suas próprias regulamentações sobre ar limpo. O estado respondeu com uma ação judicial, que ainda está sendo discutida. Enquanto isso, Newsom assinou outra ordem executiva direcionar as agências estaduais para promover as metas de eletrificação do estado de outras maneiras.

Agora, especialistas e intervenientes da indústria automóvel dizem que a determinação do Estado em promover mudanças políticas e de mercado para cumprir o seu objectivo, agora com meia década de existência, pode ser excessivamente ambiciosa.

“Chegar a 100% pode ser um desafio”, afirma Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights do setor na Cox Automotive. “Há muitos ventos contrários.”

UM coalizão dos grupos empresariais da Califórnia argumentaram que as metas do estado, mesmo para o próximo ano – uma exigência de que 35 por cento dos veículos do ano modelo 2026 vendidos sejam de emissão zero – não são realistas, e que a Califórnia deveria adiar suas metas de vendas de carros novos com emissão zero. (A aplicação das regras é interrompida enquanto a batalha maior com o Congresso dos EUA se desenrola.) Os carros com emissão zero representaram 21% das vendas anuais gerais de carros novos no estado no outono, de acordo com a Associação de Revendedores de Carros Novos da Califórnia, bem abaixo da meta de 35%. “O cronograma precisava ser ajustado”, diz o presidente do grupo, Brian Maas.