Pickup Analog EV Analog, que é decididamente anti-Tesla, que é decididamente anti-Tesla

Uma nova startup de veículo elétrico americano chamado Slate Auto fez sua estréia, e é o mais anti-Tesla possível.

É acessível, profundamente personalizável e muito analógico. Possui janelas manuais e não vem com uma tela de infotainment principal. Caramba, nem é pintado. Também pode transformar De uma picape de dois lugares a um SUV de cinco lugares.

A startup de três anos revelou seu veículo durante um evento na noite de quinta-feira em Long Beach, Califórnia, e prometeu que os primeiros caminhões estariam disponíveis para os clientes por menos de US $ 20.000 com O crédito tributário federal de EV até 2026.

O evento ocorre apenas algumas semanas desde TechCrunch revelou Detalhes dos planos da Slate Auto de entrar no mercado de veículos elétricos dos EUA, construir seus caminhões em Indiana e que a empresa é apoiada financeiramente pelo fundador da Amazon, Jeff Bezos.

A indústria automobilística “tem sido tão focado em autonomia e tecnologia no veículo, é impulsionado os preços a um lugar que a maioria dos americanos simplesmente não pode pagar”, disse o diretor comercial Jeremy Snyder durante o evento, que dentro do EVS transmitido ao vivo. “Mas estamos aqui para mudar isso.”

“Estamos construindo o veículo acessível que há muito tempo foi prometido, mas nunca foi entregue”, acrescentou o CEO Chris Barman.

As especificações

Slate não está dizendo exatamente quanto custará seu caminhão – várias fontes disseram ao TechCrunch nas últimas semanas que a empresa voltou e voltou sobre o número. E muito pode mudar entre agora e uma data de lançamento no final de 2026.

A empresa é Dizer que começará menos de US $ 20.000 após o crédito fiscal federal (desde que ainda exista no próximo ano). Os compradores interessados ​​podem colocar uma reserva reembolsável de US $ 50 no site da empresa.

A versão base do caminhão da Slate espremerá 150 milhas de uma bateria de 52,7kwh, que ligará um único motor de 150kW no eixo traseiro. Para as pessoas que ficam um pouco assustadas com esse número, Slate está oferecendo uma bateria maior que, segundo ele, terá cerca de 240 milhas de alcance. Ele cobrará usando um porto padrão de carregamento norte -americano, a Tesla padrão estabeleceu que quase todas as principais montadoras usam agora.

O caminhão vem com rodas de 17 polegadas e uma cama de um metro e oitenta e possui uma capacidade de carga útil projetada de 1.400 libras com uma capacidade de reboque de 1.000 libras. Como é um EV, não há motor na frente. Em seu lugar, há um tronco frontal (ou fruta) com 7 pés cúbicos de espaço de armazenamento, que por acaso tem um dreno, caso o proprietário queira enchê -lo de gelo para a festa da porta traseira.

Essa capacidade de reboque é menor que um Ford F-150 mais capaz e é ainda menor que o Ford Maverick menor, que pode rebocar cerca de 1.500 libras.

Falando no Ford Maverick, o caminhão de Slate é menor. O Slate EV possui uma distância entre eixos de 108,9 polegadas e um comprimento total de 174,6 polegadas. O Maverick tem uma distância entre eixos de 121,1 polegadas e um comprimento geral de 199,7 polegadas

Tudo o mais sobre a versão base do caminhão é terrivelmente sobressalente – e esse é o ponto. A Slate está realmente maximizando a idéia de um modelo básico e configurando os clientes para pagar para personalizar o EV ao seu gosto.

Personalizado … tudo

A Slate está profundamente comprometida com a idéia de personalização, que a diferencia de qualquer outra startup de EV (ou montadora tradicional).

A empresa disse na quinta -feira que será lançada com mais de 100 acessórios diferentes que os compradores podem usar para personalizar o caminhão ao seu gosto. Se isso for esmagador, a Slate selecionou vários diferentes “pacotes iniciais” que os compradores interessados ​​podem escolher.

O caminhão nem sequer vem pintado. A Slate está reproduzindo a idéia de envolver seus veículos, algo que os executivos disseram que venderão em kits. Os compradores podem fazer com que Slate faça isso funcione para eles ou colocar os envoltórios em si mesmos.

Isso não apenas aumenta a idéia de um comprador ser capaz de personalizar seu veículo, mas também reduz um enorme centro de custos para a empresa. Isso significa que Slate não precisará de uma loja de pintura em sua fábrica, permitindo que ela gaste menos para chegar ao mercado, além de evitar uma das partes mais regulamentadas da fabricação de veículos.

A Slate está dizendo aos clientes que eles podem nomear o carro o que quiserem, oferecendo a capacidade de comprar um envoltório em relevo para a porta traseira. Caso contrário, o caminhão é chamado de “Slate em branco”.

Como o TechCrunch relatou anteriormente, a peça de personalização é fundamental para a forma como a empresa espera compensar a margem do que, de outra forma, é um veículo relativamente barato.

Mas também faz parte da amigável ardósia de arremesso para os clientes.

Barman disse na quinta -feira que as pessoas podem “fazer o slate em branco o seu no momento da compra ou conforme suas necessidades e finanças mudam com o tempo”. Está cobrando os complementos como “fácil DIY” que “não-gerais” podem abordar e diz que lançará um conjunto de recursos de instruções sob o faturamento da Slate University.

“Compre seus acessórios, entregue-os rapidamente e instale-os com os vídeos fáceis de instruções no Slate U, nosso hub de conteúdo”, diz o site. “Não quero seguir a rota DIY? Um parceiro autorizado de ardósia pode vir e fazer isso por você.”

A biblioteca inicial de personalizações no site da Slate varia de funcional a cosmético. Os compradores podem adicionar telas de infotainment, alto -falantes, prateleiras, tampas de luz e muito mais.

As mais significativas são as opções que permitem que os compradores “transformem” o caminhão em fatores mais espaçosos do SUV. Mas essas não são decisões permanentes. Slate diz que as pessoas poderão transformar seu veículo e voltar a um SUV, se quiserem – “não é necessária uma certificação mecânica”.

Tudo isso dito, o caminhão da Slate é padrão com alguns recursos de segurança federalmente exigidos, como frenagem automática de emergência, airbags e uma câmera de backup.

Aperte o cinto

O caminho para fazer uma startup automotiva americana de sucesso está repleta de falhas. Nos últimos anos, o CANOO, Fisker e Lordstown Motors pediram falência. E isso é apenas para citar alguns. As empresas que ainda estão por aí, como a Rivian e a Lucid Motors, estão hemorragindo dinheiro na tentativa de obter modelos de alto volume e mais acessíveis para o mercado.

Ardósia é uma inversão total dessa abordagem. Ele está indo atrás de um EV de baixo custo em primeiro lugar, e espera tornar esse negócio viável, complementando-o com dinheiro desse profundo jogo de personalização.

Mas, assim como a Rivian e a Lucid Motors, ele também possui apoiadores de bolso profundo. Aumentou levantou mais de US $ 111 milhões até agora (o número exato ainda não é público). E, além de Bezos, recebeu dinheiro de Mark Walter, o CEO da Guggenheim Partners e do proprietário controlador do La Dodgers, como informou o TechCrunch neste mês.

A empresa contratou quase 400 funcionários a serviço de alcançar todos os seus objetivos ambiciosos e atualmente está tentando contratar mais. Slate, sem dúvida, não poderia ter escolhido um tempo mais volátil para fazer sua estréia, mas também está focado na fabricação doméstica e pode ser isolado de algumas das turbulências que enfrentam outras startups e montadoras estabelecidas.

“Acreditamos que os veículos devem ser acessíveis e desejáveis”, disse Barman na quinta -feira, acrescentando que o caminhão do slate “é um veículo que as pessoas vão amar e ter orgulho de possuir”.