Veja como Rivian mudou a liberação manual da porta traseira no R2

Tem havido muita resistência maçanetas eletrônicas ultimamente, como vários fabricantes de automóveis – especialmente Tesla – foram acusados ​​de dificultar muito a localização e o acesso às aberturas manuais das portas durante uma emergência. Rivian é uma das empresas que supostamente decidiu mudar isso em seu próximo SUV R2, e um enchente dos primeiros vídeos lançados na terça-feira finalmente nos dão uma ideia do que a empresa mudou.

Em primeiro lugar, as portas dianteiras abrem por dentro no da mesma forma que nos veículos R1 existentes. Há um botão eletrônico que abre a porta e uma trava de liberação manual da porta enfiada na parte frontal da maçaneta interna.

As portas traseiras também contam com botão eletrônico, além de mudança para destravamento manual traseiro.

Nos veículos R1, os passageiros devem primeiro puxar um painel da porta para acessar um “cabo de liberação” que aciona a trava manual. No novo SUV R2, Rivian moveu este cabo de liberação para a mesma posição frontal da alça que as liberações manuais do banco dianteiro – embora ainda esteja escondido atrás de um pedaço de plástico que deve ser retirado, tornando-o um pouco mais difícil de acessar do que as liberações manuais da porta dianteira.

O SUV R2 só entrará em produção nos próximos meses, então a empresa não divulgou instruções adequadas sobre como acessar este lançamento. Mas aqui está uma imagem de um novo vídeo publicado por Zack Nelson do JerryRigEverything:

Ele não puxa o cabo propriamente dito, mas é a melhor ilustração que vi até agora do que os passageiros precisarão fazer se estiverem em um R2 que perdeu energia por qualquer motivo, limitando a liberação eletrônica da porta do veículo.

O desbloqueio manual ainda está atrás de um pedaço de plástico e não é a forma mais óbvia ou acessível de abrir uma porta por dentro. Mas pelo menos está em um local mais lógico do que apenas estar escondido atrás de um painel.

Esse tipo de situação não acontece com frequência. Mas quando isso acontece, normalmente é durante um grande acidente. Isso significa que cada momento pode ser a diferença entre a vida e a morte.

Rivian não está sozinha ao retrabalhar a dificuldade de acessar as versões manuais. O exemplo de maior destaque é o Tesla. Bloomberg News encontrada pelo menos 15 mortes em acidentes onde há evidências de que os ocupantes (ou socorristas) não conseguiram abrir as portas. A empresa disse que vai mudar a forma como ele projeta suas alças para resolver o problema.

E as travas eletrônicas das portas podem apresentar outros problemas. No ano passado, a Ford teve que emitir um recall para corrigir um problema de fornecimento de energia para as travas eletrônicas no Mustang Mach-E.