Mobilidade TechCrunch: aposta de IPO do Lime

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Depois de anos de dicas e preparação, a startup de aluguel de bicicletas elétricas e scooters apoiada pela Uber Lima entrou com pedido de oferta pública inicial. Uma empresa de micromobilidade abrindo capital? Em 2026? Certamente é o ano errado.

CEO do limão Wayne Ting vem falando sobre um IPO há anos. O TechCrunch conversou com ele sobre isso em 2020, 2021 e 2023. Isso nunca se materializou e eu meio que esqueci disso, até que – boom – o documento S-1, a declaração de registro arquivada na Comissão de Valores Mobiliários dos EUA, postado na manhã de sexta-feira.

Existem alguns fatores de risco interessantes no S-1, embora ainda estejamos aguardando que o Lime compartilhe os termos da oferta.

A receita está subindo, tem fluxo de caixa livre positivo e as perdas líquidas diminuíram após 2023, embora tenha havido um ligeiro aumento entre 2024 e 2025. A Uber, que investiu na Lime há vários anos, ainda desempenha um papel importante para a empresa. A Lime disse que cerca de 14,3% de sua receita veio da parceria com o Uber, que permite aos clientes encontrar e alugar scooters e e-bikes por meio de seu aplicativo.

Tudo isso sugere que a Lime é uma empresa em crescimento rumo à lucratividade. Mas há um obstáculo substancial. A Lime tem cerca de US$ 1 bilhão em passivos circulantes, e cerca de US$ 675,8 milhões disso vencem até o final de 2026. Ao todo, cerca de US$ 846 milhões vencem em 12 meses. A Lime não possui liquidez suficiente para pagar isso, segundo seu registro. A Lime afirma-o claramente no S-1: Se não conseguir abrir o capital e levantar o capital necessário, ou alterar os seus acordos de dívida, poderá não ser capaz de continuar a operar como empresa.

O repórter sênior Sean O’Kane, que gosta de vasculhar um S-1 tanto quanto eu, descobriu algumas outras informações sobre os fatores de risco. O investimento das cidades em sua infraestrutura viária pública é um fator de risco, segundo a empresa. Lime lista especificamente os buracos, o que me fez rir e depois concordar com a cabeça. Os buracos não são bons para as scooters compartilhadas.

A Lime alertou ainda que uma parcela significativa das viagens está concentrada em um número relativamente pequeno de mercados em que atua. Um desses mercados, que representou 22,2% da sua receita em 2025, é o Reino Unido

Um passarinho

No verão passado, Uber anunciou um plano para lançar um serviço premium de robotáxi usando veículos Lucid Gravity equipados com Nuro’s tecnologia de veículos autônomos. Isto é mais do que uma colaboração. A Uber disse que investiria US$ 300 milhões na Lucid e compraria separadamente “pelo menos” 20.000 do novo SUV Gravity do fabricante de EV nos próximos seis anos. A Uber aumentou recentemente seu investimento na Lucid para US$ 500 milhões e aumentou o pedido de veículos para 35.000.

Os detalhes sobre o investimento da Uber na Nuro, uma startup privada com sede no Vale do Silício, eram escassos – até agora. Na época, sabíamos apenas que o Uber investiu uma quantia não revelada de “cem milhões de dólares” na Nuro. Um passarinho compartilhou mais detalhes.

O compromisso financeiro total da Uber com a Nuro, que inclui sua participação na rodada Série E da startup no ano passado e futuros investimentos baseados em marcos, é de quase US$ 500 milhões, de acordo com uma fonte familiarizada com o negócio.

Meu palpite é que Nuro acabou de desbloquear um desses marcos. A empresa está testando os veículos Lucid em modo autônomo com um operador de segurança humana no banco do motorista. E no mês passado expandiu os testes para permitir que os funcionários da Uber solicitassem uma viagem autônoma em um robotáxi Lucid com um operador de segurança humana ainda a bordo. Mas a empresa acaba de receber duas licenças críticas – uma licença de teste sem motorista do Departamento de Veículos Motorizados e uma licença da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia.

Tem uma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu Signal em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em sean.okane@techcrunch.com.

Ofertas!

IA Kodiak os lucros do primeiro trimestre oferecem um estudo de caso de como é desafiador comercializar tecnologia de ponta. A empresa anunciou uma série de negócios que mostraram progresso. Fechou um contrato comercial com Roehl; lançou um programa piloto para testar caminhões autônomos equipados com Kodiak nas operações de transporte de toras da West Fraser Timber Co. em Alberta, Canadá; e anunciou uma colaboração com a fabricante de veículos militares General Dynamics Land Systems para criar veículos terrestres autônomos para aplicações de defesa.

Mas os investidores não ficaram satisfeitos com os termos do seu Aumento de capital de US$ 100 milhões. A empresa vendeu ações a US$ 6,50 cada – um grande desconto em relação ao preço de fechamento de US$ 9,10. O aumento também incluiu warrants – instrumentos que dão aos investidores o direito de comprar ações adicionais posteriormente a um preço definido, neste caso tão baixo quanto 6 dólares.

O financiamento veio do patrocinador existente, Ares Management, e de vários investidores institucionais não identificados.

O preço das ações da Kodiak caiu 37% nas negociações após o expediente, após a divulgação do financiamento e dos lucros do primeiro trimestre. As ações recuperaram um pouco desde então, talvez porque os acionistas digeriram a notícia e olharam para ela numa perspetiva de copo meio cheio.

A Kodiak provavelmente precisará de mais capital à medida que continua a queimar dinheiro à medida que avança em direção ao seu grande objetivo: operações de transporte rodoviário sem motorista em rodovias públicas.

Outras ofertas que chamaram minha atenção esta semana…

Energia Momentâneauma startup que desenvolveu uma nova abordagem para reaproveitar baterias de veículos elétricos, levantou um Rodada de financiamento Série B de US$ 40 milhões liderado pela empresa canadense de capital de risco Evok Innovations, com financiamento adicional do fundo varejista de alimentos W23, juntando-se a investidores existentes como o Climate Pledge Fund da Amazon e a In-Q-Tel, a empresa de capital de risco financiada pela CIA.

Rocsysuma startup que desenvolveu soluções de depósito mãos-livres para veículos elétricos autônomos, arrecadou US$ 13 milhões em uma rodada estendida da Série A liderada pela Capricorn Partners, com participação da Scania Invest, Avançar.UmSEB Greentech Venture Capital e Graduate Venture.

Leituras notáveis ​​e outras informações

aurora começou a transportar cargas caminhões sem motorista no Texas para a gigante de distribuição McLane. O contrato comercial mostra alguns avanços da empresa de caminhões autônomos. Isenção de responsabilidade: esses caminhões sem motorista ainda têm observadores humanos na cabine e a empresa nos informa que eles não podem operar o veículo.

Lúcido os lucros do primeiro trimestre revelaram que uma empresa ainda sentia os efeitos de um problema com o fornecedor no início deste ano, que a levou a fazer o recall de seu SUV Gravity e a interromper as entregas. A empresa, que também passa por uma transição de liderança, mudou sua orientação e disse não ter mais certeza quantos EVs irá construir ou vender este ano.

Em 2024, o Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário atualizou o Programa de Avaliação de Novos Carros e adicionou quatro novos testes de aprovação e reprovação para avaliar o desempenho de sistemas avançados de assistênciaa partir de 2026. E finalmente estamos vendo os resultados. O lançamento posterior 2026 Tesla O Modelo Y é o primeiro veículo a atender ao novo benchmark da agência.

Expulsar está lançando uma nova linha de sensores lidar coloridos aquele CEO Angus Pacala acredita que substituirá as câmeras.

Inicialização de veículos elétricos Ardósia perdeu um membro notável do conselho. O chefe do family office de Jeff Bezos saiu do tabuleirode acordo com vários registros estaduais revisados ​​pelo TechCrunch.

Volkswagen é agora Riviande maior acionistatirando a Amazon do primeiro lugar.

Mais uma coisa…

Bem, talvez mais dois.

Repórter sênior Rebeca Bella entrevistado aurora fundador e CEO Chris Urmson recentemente para o podcast Equity. Ouça o episódio aqui.

E, finalmente, tivemos uma enquete na semana passada! Eis o que apresentei aos leitores: “O DMV da Califórnia emitiu novas regras para veículos autônomos. Caminhões autônomos agora podem ser testados e implantados no estado. Os requisitos de relatórios, coleta de dados e operações foram ampliados e as autoridades policiais podem emitir infrações de trânsito. Estas regras: ir longe demais, acertar o alvo ou não serem restritivas o suficiente.”

Cerca de 41% escolheram “acertar o alvo”, enquanto 27,6% disseram que as regras vão longe demais e 31% disseram que não são suficientemente restritivas.

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