Mobilidade TechCrunch: verificação da realidade do Robotaxi

Bem-vindo de volta ao TechCrunch Mobility – seu centro central de notícias e insights sobre o futuro do transporte. Para receber isso em sua caixa de entrada, inscreva-se aqui gratuitamente – basta clicar Mobilidade TechCrunch!

Os robotáxis estão aqui! E ainda assim, eles não são.

Essa contradição capta nitidamente Waymo’s realidade atual. Qualquer pessoa que ande por São Francisco poderia razoavelmente declarar que os robotáxis chegaram. Mas a chegada, mesmo em grande escala, não garante a permanência. Tal é a ameaça obstinada que paira sobre todas as empresas que tentam comercializar veículos autónomos.

Waymo pausou as operações em Atlanta, Dallas, Houston e San Antonio porque seus robotáxis estão lutando para lidar com chuvas fortes e estradas inundadas – e especificamente para saber quando não entrar nelas. Enquanto me preparava para enviar este boletim informativo, soubemos que a empresa estendeu isso também para Austin e Nashville. Tem sido um problema persistente para Waymo, que motivou a empresa para emitir um recall na semana passada.

Na mesma semana, Waymo interrompeu as operações do robotáxi nas rodovias em São Francisco, Los Angeles, Phoenix e Miami, trabalhando para melhorar o desempenho em zonas de construção.

Por enquanto, a chegada dos robotáxis é condicional. Isso não significa que esse status condicional durará para sempre, mas é um lembrete de que o lançamento comercial não é uma missão cumprida. A Waymo – indiscutivelmente a líder em número de passageiros de robotáxis comerciais e tamanho de frota – está no meio desse processo. Para cada nova cidade em que entra ou capacidade que desbloqueia, um novo caso extremo é descoberto.

Situação ou corporação maxxing?

Estou abandonando minha seção “Passarinho” esta semana para mergulhar EspaçoXseu IPO e a situação no Elon Musk universo empresarial.

Normalmente não dedico muito espaço neste boletim informativo ao espaço. Ei. Mas o Registro de IPO da SpaceX caiu esta semana, e o homem no comando também está profundamente ligado a Tesla. Então, aqui estamos falando sobre espaço e, mais especificamente, como Elon Musk utiliza recursos de uma empresa para atender outra.

A natureza interconectada da Tesla e da SpaceX não é segredo; A Tesla é uma empresa de capital aberto e divulga transações financeiras com outras entidades afiliadas a Musk. Este novo pedido de IPO faz o mesmo e com um pouco mais de detalhes. E agora que a empresa de Musk xAI se fundiu com a SpaceX, o IPO coloca todas essas transações sob uma única empresa.

Por exemplo, a SpaceX comprou US$ 506 milhões em produtos comerciais de armazenamento de energia da Tesla, chamados Megapack, em 2025 – um aumento de quase três vezes em relação ao ano anterior. A SpaceX também comprou US$ 131 milhões em Cybertrucks no ano passado. A SpaceX pagou à empresa de infraestrutura de Musk, The Boring Company, US$ 1 milhão para construir túneis em Bastrop, Texas. A empresa de mídia social X de Musk, que foi adquirida pela xAI no ano passado e desde então se fundiu com a SpaceX, também gastou US$ 1 milhão no aluguel de espaço da The Boring Company.

Depois, há o investimento da Tesla em xAI. Após a aquisição da xAI pela SpaceX, esse investimento foi convertido em uma participação acionária na SpaceX.

Estes custos serão provavelmente eclipsados ​​por dois projetos futuros da SpaceX-Tesla: a construção da Terafab, uma instalação de produção de chips, e a Macrohard, uma plataforma de IA que as duas empresas estão a desenvolver e que utilizará agentes autónomos para aumentar o trabalho dos seres humanos.

Tudo isso leva à minha pergunta para você. A SpaceX e a Tesla se fundirão?

Para participar de nossas enquetes, inscreva-se aqui para obter o TechCrunch Mobility diretamente na sua caixa de entrada!

Para outra cobertura da SpaceX, confira estas histórias:

Tudo no pedido de IPO da SpaceX
Uma análise de como Elon Musk aumentou seu poder
Quem será mais beneficiado?
xAI queimou US$ 6,4 bilhões no ano passado
xAI continua recorrendo a turbinas a gás para alimentar data centers

Ofertas!

A bordouma startup com sede no sul da Califórnia que desenvolve reboques elétricos de viagem de longo alcance, arrecadou US$ 13 milhões em uma rodada pré-Série A liderada por Ondine Capital e Llama Ventures. Curiosidade: a empresa contratou Richard Kim – um designer automotivo conhecido por seu trabalho no BMW i3 e i8 e como cofundador da extinta startup de EV Canoo – como consultor.

Intendenteuma startup com sede em Arlington, Virgínia, que desenvolve uma rede de detecção distribuída para navios, levantou US$ 43 milhões em uma rodada de financiamento da Série A co-liderada pela First Round Capital e pela Quiet Capital.

Maio Mobilidadeuma startup de tecnologia de veículos autônomos, formou uma acordo estratégico com Ecarxuma empresa de tecnologia automotiva apoiada pelo fundador da Geely, Li Shufu. Pelo acordo, a Ecarx fornecerá à May Mobility milhares de veículos robotáxi especialmente construídos. As empresas planejam fazer parceria com terceiros para implantar inicialmente os AVs no próximo ano e escalar para comercialização até 2028. O valor total do projeto é estimado em cerca de US$ 750 milhões ao longo de toda a sua duração.

Escápiauma startup indiana de reservas de viagens, arrecadou US$ 63 milhões em uma rodada de financiamento liderada pela General Catalyst, com a participação dos investidores existentes Peak XV Partners e Z47.

Uber aumentou sua participação e agora possui 19,5% da empresa alemã de entrega de alimentos Delivery Hero, Bloomberg informou.

Leituras notáveis ​​e outras informações

Bryan Reimerum cientista pesquisador do MIT, compartilhou seu apresentação recente sobre a IA e como o seu futuro depende do comportamento humano, da governação e da confiança.

A economia global de EV tem a forma de Ke este é o país que está sendo deixado para trás.

Lyft publicou um blog que define a posição da empresa em relação aos veículos autônomos. Na sua opinião – e semelhante à rival Uber – um serviço de carona requer motoristas humanos e robôs. Isto faz sentido politicamente; Lyft não quer abalar seus trabalhadores humanos. Também reflete a realidade de onde estão os robotáxis, em termos de escala. Resultado: os robotáxis não fazem parte da vida diária da maioria das pessoas nos Estados Unidos.

Startup de tecnologia autônoma Nuro contratou Michael Mancini como seu diretor financeiro. Mancini foi anteriormente CFO da Energy Recovery, Astranis Space Technologies e Aerion Supersonic.

Stellantisa montadora por trás das marcas Jeep e Ram, recorreu a uma startup autônoma Wayve trazer condução sem usar as mãos aos seus veículos em 2028. Entretanto, a Stellantis revelou o seu plano de recuperação de 70 mil milhões de dólares, que inclui 11 novos modelos para a América do Norte – e até alguns Chryslers!

Tesla Software de assistência ao motorista totalmente autônomo (supervisionado) já está disponível na Lituânia. Este é o segundo país europeu a aprovar a sua utilização. Lembrete: disponibilizar o FSD na Europa é fundamental para as ambições da Tesla e do CEO Elon Musk. Também é financeiramente importante para Musk, cujo Pacote de pagamento de US$ 1 trilhão está vinculado ao cumprimento de uma série de metas de produtos, incluindo atingir “10 milhões de assinaturas ativas de FSD” até 2035.

Um médico de São Francisco que processou Waymo porque o seu sistema de verificação de identidade o identificou erroneamente como um terrorista desistiu do processo depois que a empresa resolveu o problema.

Mais uma coisa…

A última vez que estive em um Folha Nissan foi há dois anos, quando fiz um test drive 2024 Nissan Leaf SV Plusque custou US$ 37.815 (incluindo a taxa de destino). E na época, descrevi a experiência como uma mistura de coisas. Recentemente voltei em um, desta vez um 2026 Nissan Leaf Platina +ao preço de US$ 42.635, incluindo despesas de destino e alguns complementos especiais, como pintura em dois tons e pacote de tapete.

Este modelo, a terceira geração do Leaf, tinha um alcance estimado pela EPA aprimorado de 259 milhas (e algumas versões ultrapassam 300 milhas). Mas essa não foi a primeira atualização que notei. Este novo Leaf tinha uma cabine interior mais leve, mais moderna, ouso dizer sofisticada. Não direi “elegante”, mas foi agradável e uma atualização notável. (Observou a iluminação fria à noite na imagem acima?) Minha versão, que deve ser observada era o acabamento superior, veio com uma base de carregamento de telefone sem fio, teto panorâmico com escurecimento, um display heads-up e uma tela central longa e curva de 14,3 polegadas.

Da última vez, reclamei da falta de tecnologia para um veículo com preço acima de US$ 30 mil – como uma câmera de ré com alta resolução. Existem várias melhorias notáveis ​​​​que vêm como padrão e corrigem minhas críticas anteriores, incluindo uma câmera de 360 ​​​​graus, Apple CarPlay ou Android Auto sem fio e controle de cruzeiro adaptativo. Desta vez, fiquei feliz por voltar em um Nissan Leaf.

Tem uma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu Signal em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em sean.okane@techcrunch.com.