Tesla revela novos detalhes sobre acidentes de Robotaxi – e os humanos envolvidos

Por mais de um ano, Tesla escondeu detalhes sobre seus acidentes de robotáxi da vista do público. Agora, a empresa publicou novos detalhes em um banco de dados federal sobre 17 incidentes, ocorridos entre julho de 2025 e março de 2026. Em pelo menos dois deles, os funcionários humanos da Tesla parecem ter contribuído para os acidentes. dirigindo remotamente os carros autônomos em objetos na rua.

Em ambos os acidentes, ocorridos em Austin, “monitores de segurança” estavam nos bancos dos passageiros dos veículos para supervisionar a ainda incipiente tecnologia de direção autônomae nenhum passageiro viajava nos carros. Ambos os acidentes ocorreram em velocidades abaixo de 16 quilômetros por hora. Os novos detalhes foram relatado pela primeira vez por TechCrunch.

Em um incidente, ocorrido em julho de 2025, o monitor de segurança sofreu ferimentos “leves” depois que um trabalhador remoto dirigiu o Tesla até um meio-fio e bateu em uma cerca de metal a 13 km/h. O monitor, que solicitou ajuda da equipe de direção remota de Tesla depois que o carro parou na beira de uma rua e não avançou, não foi hospitalizado, informou Tesla.

O outro incidente, em janeiro de 2026, aconteceu depois que um monitor de segurança solicitou ajuda de navegação à equipe remota. O motorista remoto assumiu o controle e dirigiu o carro direto para uma barricada temporária de construção a 14 km/h. O acidente deixou o para-lama dianteiro esquerdo e o pneu do robotáxi arranhados, mas Tesla não relatou nenhum ferimento.

A Tesla, que não possui uma equipe de relações públicas, não respondeu ao pedido de comentários da WIRED.

Os novos detalhes chamam a atenção para uma parte muitas vezes incompreendida, mas crítica para a segurança, das operações de veículos autônomos: os apoios humanos que monitoram remotamente os carros-robôs e intervêm quando eles enfrentam problemas. Todas as operadoras autônomas dos EUA mantêm essas equipes remotas, de acordo com cartas enviadas a um senador dos EUA no início deste ano. Mas a Tesla parece ser uma exceção porque permite com mais frequência que esses trabalhadores remotos dirijam diretamente os carros.

Outras empresas normalmente permitem que os seus trabalhadores forneçam informações remotamente ao software do veículo autónomo, que o sistema pode optar por utilizar ou rejeitar. (Waymo diz que trabalhadores especialmente treinados podem dirigir remotamente seus carros até 3 km/h, mas disse em fevereiro que não havia usado essa funcionalidade fora do treinamento.)

Defensores da segurança levantaram questões sobre direção remotao que pode ser um desafio em locais sem conectividade celular consistente e em contextos onde os motoristas remotos precisam de uma compreensão perfeita do ambiente ao redor de um carro para orientá-lo a sair de situações complexas.

Os novos detalhes sobre os dois acidentes do Tesla “levanta questões sobre o que o teleoperador pode ver tanto na cobertura quanto na resolução, e que tipo de latência eles estão enfrentando enquanto dirigem”, disse Noah Goodall, pesquisador independente de veículos autônomos, à WIRED em uma mensagem.

O ainda incipiente serviço de robotáxi da Tesla está operando em três cidades do Texas: Austin, Dallas e Houston. Mas o serviço tem menos de 100 veículos operando no total, em comparação com os quase 4.000 da Waymo. Menos da metade dos carros da Tesla parecem funcionar sem um monitor de segurança no banco do passageiro. A Reuters informou esta semana que os tempos de espera do serviço em Houston e Dallas, onde os robotáxis foram lançados em abril, são de mais de 35 minutos. Mesmo em Austin, onde os carros transportam passageiros há quase um ano, um repórter da publicação descobriu que às vezes os robotáxis estavam completamente indisponíveis.

CEO da Tesla, Elon Musk disse que veículos autônomos e robótica são o foco da montadora em vez de fabricar carros elétricos. A compensação de Musk – um salário potencial de US$ 1 trilhão até 2035 –agora está amarrado para veículo e entregas de robôs, bem como vendas de assinaturas de direção autônoma ainda não lançadas e o número de robotáxis em operação comercial.