Uma viagem de 600 milhas (e dados) prova que o carregamento de EV não é mais uma droga

Na mente dos potenciais compradores de veículos elétricos, a cobrança é uma tarefa importante. Pouco mais da metade desses pesquisado pela AAA no ano passado, disse que a infraestrutura pública de carregamento era uma preocupação fundamental.

Essas preocupações não são infundadas. O carregamento rápido de EV tem sido historicamente fraco. Em 2023, após uma viagem desastrosa, elaborei um “Declaração de direitos” de carregamento rápido de EV delineando sete melhorias que as redes de carregamento precisam fazer para mudar a situação.

Que diferença alguns anos podem fazer.

Durante uma recente viagem, fiquei surpreso ao ver o quanto a situação melhorou. Com uma pequena exceção, minha experiência de carregamento foi impecável, algo que não poderia dizer sobre uma viagem semelhante há três anos.

Uma experiência quase perfeita

A viagem deste verão a Montreal percorreu mais de 600 milhas. Tínhamos a intenção de usar nosso Kia EV9, que pode viajar quase 300 milhas com carga, mas o Kia está na oficina por causa de um ar condicionado quebrado. Em vez disso, dirigimos nosso Audi e-tron, que tem um alcance de cerca de 350 quilômetros por carga. Apesar da disparidade, o e-tron conduziu a viagem com desenvoltura. Rangemaxxing pode parecer bom, mas não é necessário.

Para encontrar carregadores, usei Um melhor planejador de rotas (ABRP), um aplicativo que otimiza as paradas de carregamento levando em consideração tudo, desde ventos predominantes e temperatura até especificações do veículo e degradação da bateria. Você pode usar um leitor Bluetooth OBD para alimentar dados ao vivo do carro para o ABRP, mas achei o aplicativo bastante preciso sem ele. A ABRP disse que nossa primeira parada deveria ser Carregador Rivian perto do Líbano, New Hampshire. O aplicativo agora é propriedade de Rivian, então não fiquei totalmente surpreso.

Depois da minha experiência com os carregadores do Líbano, posso ver por que o aplicativo os escolheu, independentemente da propriedade de Rivian. Não havia filas, muitas opções de comida, um supermercado e seis carregadores de 300 quilowatts funcionando. Eu tinha baixado o aplicativo Rivian com antecedência, mas não preciso. O carregador aceitou meu cartão de crédito e forneceu mais de 140 quilowatts, aproximadamente o máximo do e-tron. Usamos os mesmos carregadores no caminho para casa e tivemos uma experiência semelhante.

Depois disso, usamos um Circuito Elétrico estação nos arredores de Montreal para recarregar para a próxima semana. Lá, tivemos o único problema da viagem: o leitor de cartão não funcionou, então tive que baixar o aplicativo da Circuit Électrique e carregá-lo com 20 dólares canadenses. Depois disso, a sessão correu bem. Em retrospecto, a parada não foi totalmente necessária. Não dirigimos muito durante a semana e o carregador do hotel funcionou perfeitamente. Mas as crianças precisavam de uma pausa e minha esposa precisava de um café, então provavelmente teríamos ligado de qualquer maneira.

Cada sessão durou cerca de 20 minutos e combinamos a carga com almoço ou pausas para descanso. Nunca esperamos pelo carro. Ao todo, as três sessões demoraram quase tanto quanto a nossa espera no controle da fronteira no caminho de volta aos Estados Unidos.

Como costumava ser

Há três anos, a viagem não correu tão bem. Eu sabia que o carregamento rápido poderia ser um sucesso ou um fracasso – dirijo EVs que não são da Tesla há mais de uma década – mas ainda assim fiquei desapontado.

Naquele verão, dirigimos o mesmo Audi e-tron até o Maine, uma viagem de ida e volta de cerca de 350 milhas, aproximadamente metade da distância de nossa viagem a Montreal. O carro poderia ter chegado ao Maine com uma carga, mas o hotel não tinha carregador EV. Para garantir que tivéssemos energia suficiente para o fim de semana prolongado e o início da viagem para casa, planejamos cobrar um pouco mais na metade do caminho.

Antes de partirmos, eu também usei o ABRP para eliminar carregadores menos confiáveis, mas a experiência ainda foi péssima. O primeiro carregador quebrou logo depois que eu conectei, forçando-me a mudar para outra barraca. O primeiro carregador nunca encerrou a sessão com meu carro, o que significava que o segundo não ligaria sem uma chamada para o atendimento ao cliente. Em outra parada, o aplicativo da rede de carregamento relatou dois plugues funcionando em cada quatro, mas apenas um realmente funcionou. Ao todo, dirigi cerca de sete horas e tive que ligar três vezes para o atendimento ao cliente.

Imagine se os postos de gasolina funcionassem assim?

Dados revelam grandes melhorias

Felizmente, a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos parece muito diferente hoje. Minhas experiências em 2023 e 2026 são anedotas, é claro. Mas os dados disponíveis sugerem que são representativos de uma tendência mais ampla: o carregamento rápido nos EUA melhorou muito.

Em julho de 2023, o país tinha cerca de 32.000 carregadores rápidos DC, de acordo com o Escritório Conjunto de Energia e Transporte. Na época, muitos desses carregadores eram restritos aos motoristas da Tesla. (A Tesla anunciou planos para abrir sua rede em 2023, mas demorou mais de um ano para acesso generalizado.) Hoje, os motoristas de EV podem usar a maior parte da rede da Tesla. A expansão contínua da Tesla e de outras empresas ajudou a aumentar o total para mais do dobro do número de carregadores rápidos DC disponíveis em 2023.

Além do mais, eles são mais confiáveis.

Minha viagem quase perfeita na semana passada parece ser a norma, não a exceção. Desde o ano passado, a confiabilidade melhorou quase 10 pontos, de 85 para meados dos anos 90, em Índice de confiabilidade de Parentque inclui métricas como sessões de carregamento bem-sucedidas e tempo de inatividade da estação. A rede da Tesla continua dominante, segundo Paren, mas outras redes estão crescendo rapidamente. Essa competição sem dúvida ajudou a melhorar as experiências de carregamento em todos os níveis.

Ainda existem lacunas na rede e os carregadores de veículos elétricos ainda quebram. Mas todos os meses estão a ser adicionados mais carregadores e os que estão avariados estão a ser reparados mais rapidamente do que no passado.

Não é perfeito, mas estou genuinamente surpreso com o quão melhor o carregamento rápido se tornou. Alguém deveria contar aos resistentes o que estão perdendo.